上汽荣威350
上期的试驾报告中，才谈到自主品牌到底与国际产品相比是缺少什么。我想凭借国人的聪明才智和吃苦耐劳，在短时间内赶英超美也并非不可企及的梦想，但多年之后，再度提及自主品牌轿车，还更多是与“廉价、粗糙、低端、性价比”这样的词语划上等号，这里面除了文化底蕴一时无法达到高度以外，本身造车的态度亦是重要一环。如若国内车厂都能像上汽这般认真对待每一款产品，并且以国际最新的思维方式来造车，自然会有比荣威350还要优秀的产品能拿出来给各位。上汽荣威350
这回试驾荣威350的时间依旧很局促，但是真正把它往街边一放，还是能从一排车里清晰的辨明身份。单从设计看，这部车长前悬短后悬的样式很像是两厢改三厢的产物，所以整体均衡度并非太高，反倒是前后车灯与中网样式是很潮流的样式。荣威在车内的配色亦是主流家轿最常见的类型，软橡胶材质的面板用料更是高品质的保证，除开红色仿桃木饰板略显浮夸外其余造工安好，坐在承托力不错的皮质座椅上我拿手拨动中控面板的各个按键，简洁的布局很容易上手，阻尼力度也和同级合资车没有差距。此外我还特地尝试了下荣威350上主推的一键式信息服务，这套服务系统类似于别克安吉星或丰田G-Book，但相比之下接线员的业务水准不够熟练，设定的导航下载等待时间也太过漫长，看来提升空间尚留有余地。不过荣威的智能网路行车系统还是很有玩味，整个触摸液晶屏和当下许多智能手机的操作差不多，电话、导航、股市和娱乐等信息配备整齐，只是滑动菜单的手感与响应流畅程度与iPhone这样的国际大厂相差甚远，聊胜于无吧！上汽荣威350
多提一句，荣威350的轴距是2650mm，基本是A级车的标准轴距范围内，而实际车内乘坐空间上看，它的后排容积并非宽裕，但是满足中短途的五人出行问题不大。上汽荣威350
从轴距的问题上看，很明显荣威350和3是有同袍的兄弟情谊，前麦弗逊后扭力梁的悬架布局是经济型轿车常见的配置。但是我们之前也会告诉读者，悬挂的设计方式仅是一种大体取向，实际用料与细节调整会让采用同种悬架的两部车产生截然不同的性格。荣威350在这方面还是值得嘉奖，上汽并未像某些日系车厂一般使用单薄的材质加以强化或C型梁，而是采用了H型后轴结构梁，这种刚性更足的布局带来的直接效果，就是在快速出弯的过程中车尾不似底盘松散的车型那样会过于浮游，连续提速抹过两三个弯道之后我都没有像以往听到后轮发出啸叫，可见荣威350的稳定性是优秀成绩。这一点在高速行车过程中也有体现，普通A级车如若采用半独立后悬架，往往在高速路上以上百公里时速行驶时会有发飘的感觉，但荣威350相比之下要更为沉稳，即便偶尔遇到路面坑洞也不会令转向失去思考能力，即便颠簸厉害一些，但触底回弹还算迅速，要不是风噪与胎躁交互着折磨我的耳朵，它的表现真是同级车中能拿高分成绩。上汽荣威350上汽荣威350
不过相比底盘沉稳的表现，引擎与变速箱就仅是够格的发挥。其实1.5L发动机能拿出80kW功率和135Nm扭矩已经做到本分，我想齿比偏大的4速自动变速箱才是拖累1280kg车体的元凶，起步之后在1、2挡上转速爬升太慢，等进入4挡之后才发现这里更多是做高速挡使用，平时城区行进完全是浪费。好在荣威350这具变速箱提供O/D模式，在自动挡车型广泛使用手自一体行车模式的年代，O/D键真是让人怀念的产物，在高速路上要超车的时候我只按下它，变速箱立马退下3挡压榨扭力，效果真是比很多手自一体车型手动降挡都要来的畅快，在城区里行车建议长期开启，以免临时想要加速时觉得脚下太过无力。至于这具变速箱另多提供的运动模式、雪地模式之类，仅是锦上添花而已，好看多过实用。上汽荣威350
总之，荣威350在车架的部分有良好基础，比大多自主品牌A级车要来得扎实成熟，但如若真要挑战现代悦动或本田锋范综述图片论坛]这样的对手，光凭一个触摸屏幕还远不够多。
性能表现
如果只是平缓的开，也许你对它的表现也能够接受，但真要想开快一些，那就必需拿O/D按键压榨动力。
操控乐趣
后扭力梁悬挂比想象中表现要好，弯中稳定性尚佳，但是过于软化的设置让车内乘员不适，亦少了人车之间沟通的部分。
乘坐感受
调试比较偏向舒适的底盘让车体对路面的过滤较为柔韧，但真遇到深坑的情况悬挂下坐太厉害，对乘员的舒适度和车的耐用程度都有害。
主被动安全
刚性十足的底盘其实是荣威350最大的安全保障，当然上汽也没有忘记给它配上安全气囊和电子辅助设备。
设备及做工
上汽集团在造工这个部分一向是达到合资水准的，而荣威350的扎实用料更显物美价廉，再加上触摸显示屏的多功能，性价比绝对是有的。
空间
就A级车来说，荣威350的轴距2650mm只是适度的水准，实际的空间基本跟市面大多A级车相比不落下风。
